Un petit voilier transportable pour le cabotageLa navigation côtière en voilier de moins de 10 mètresLa navigation à l’année, à partir de 11 mètresLa navigation hauturière et la vie à bordLouer votre voilier pour les vacances et faire le bon choix Choisir son voilier, neuf ou d’occasion, dépend de son budget et de son programme de navigation. Et la question qui reviendra systématiquement est celle de la taille idéale de votre voilier. Alors que cela soit pour traverser l’atlantique ou pour caboter sur un voilier transportable; quelle est la taille idéale pour un bateau? Décider d’acheter un voilier est généralement une question de passion plus que de avons en tête le voilier de nos rêves. Un voilier qui vient de nos lectures, de nos visites sur les pontons ou de navigations. Pourtant, certains critères vont être importants dans votre choix. C’est notamment le cas de la taille de votre voilier. Quelle est la taille idéale d’un voilier ? Vous l’imaginez déjà, cette question amène d’autres questions et les réponses seront subjectives. L’achat d’un voilier dépendra de votre programme de navigation de votre budget du nombre d’équipiers à bord de vos connaissances techniques de la fréquence de vos navigations Acheter un voilier est un projet qui mûrit souvent pendant plusieurs mois, voir plusieurs années. Que ce soi pour un premier achat, arrivé à la retraite, ou pour remplacer son voilier en passant au mètre supplémentaire, la taille fait partie des éléments à prendre en considération. Ce sera encore plus le cas pour un programme de navigation hauturière ou, au contraire, si vous recherchez un voilier transportable pouvant être stocké dans votre garage. Le critère de la taille est donc important, au même titre que le type de voilier, le type de lest ou son équipement. Le choix de votre futur bateau dépendra de votre programme de navigation. Votre voilier ne sera pas le même si vous naviguez seul, en famille ou en équipage plus nombreux. Évidemment, la taille idéale n’existe pas, un petit voilier de est capable de faire une transatlantique et nombre de voiliers de 12 mètres ne dépasseront jamais la zone des 6 milles d’un abri. Dans toutes les tailles de bateau, on retrouve des voiliers capables d’effectuer des navigations hauturières. Cependant, certains voiliers répondront mieux à votre programme suivant leur taille. Retenons une chose, le capitaine de bord doit maîtriser son voilier et être capable de le faire seul. Avant toute chose, le prix du bateau ne doit pas conditionner votre choix. Ne tombez pas dans le piège du bateau trop grand car il était à petit prix. Cette règle est très importante. Un petit voilier transportable pour le cabotage C’est sans doute pour un programme de cabotage que le critère de la taille est le plus important. Entre 5 et 8 mètres, un voilier pourra vous faire découvrir toutes les petites criques de notre magnifique littoral. Si un petit voilier transportable de 6 mètres vous fera naviguer sur les côtes européennes comme sur les lacs sur une courte période essayez de le faire sur un voilier de 10 mètres…, un voilier approchant les 8 mètres vous permettra de vivre à bord quelques jours en famille de façon confortable et de se confronter à quelques navigations plus longues. Notre sélection de voiliers neufs de 7,50 mètres. La navigation côtière en voilier de moins de 10 mètres Pour la grande majorité des propriétaires de voiliers, le programme de navigation consiste à naviguer le long de nos côtes pendant 6 mois, voir uniquement pendant la saison estivale. Ces navigations côtières sont souvent effectuées en couple, à deux, voir avec les enfants ou les petits enfants. Dans ce cas, le voilier doit être assez confortable pour naviguer jusqu’à 15 jours en croisière à deux voir quatre équipiers. Dans le même temps, le budget entretien ne doit pas exploser dés qu’il faut changer le gréement ou de simples poulies et drisses. Un voilier de moins de 10 mètres semble être un excellent compromis entre confort en mer et en escale et budget annuel place de port, hivernage et entretien. La navigation à l’année, à partir de 11 mètres Les plus chanceux d’entre nous, mais aussi les plus passionnés ou assidus, peuvent naviguer à l’année. Certains habitent sur la côte ou pas très loin, comme les bretons par exemple. D’autres vont faire de la voile un week end sur deux pour profiter au maximum de leur bateau ou s’entraîner lors d’entraînements d’hiver pour un programme de régate. Quand le budget, initial et à l’année, suit, on peut envisager de rechercher un bateau de 10 ou 11 mètres. Celui-ci permettra d’avoir un maximum de confort en cabine pour les froides journées d’hiver, pourra être équipé d’une éolienne pour maintenir les batteries en charge et d’une capote pour se protéger du vent frais. A prendre en considération, la possibilité de posséder deux cabines arrières permettant d’accueillir des équipiers pour la régate. De plus, dans cette taille, on trouve de très courses croisières qui pourront répondre a des programmes de croisière et de régate. En entretien, le budget commence à monter sérieusement, mais une navigation à l’année permet d’amortir se coût. La navigation hauturière et la vie à bord Pour des navigations hauturières, la réponse à la question de la taille du voilier est beaucoup plus délicate. En effet, on retrouve des voiliers de toute dimension sur les quatre coins du globe. La taille dépendre du budget, du confort souhaité, du programme on vivra en extérieur aux Antilles, un peu moins dans les mers du nord. On peut quand même considérer qu’un voilier de plus de 12 mètres permettra d’affronter le mauvais temps plus facilement et sans user son équipage. Ensuite, plus vous monterez en taille plus les coûts de réparation et d’entretien seront élevés. Voilà une petite idée sur la taille idéale d’un voilier selon son programme. Evidemment, ceci est très subjectif. Et pour vous, la taille idéale? Louer votre voilier pour les vacances et faire le bon choix Même si vous aimez par-dessus tout naviguer et notamment vers l’Île de Beauté, acheter un voilier neuf ou d’occasion va vous demander des frais supplémentaires à l’année, notamment pour l’entretien, l’assurance, les frais d’amarrage et l’hivernage. Si vous n’avez pas la possibilité de tout assumer ou si vous n’avez pas le loisir de partir en mer quand bon vous semble, vous devriez envisager la location d’un voilier pour voguer vers Ajaccio. L’avantage de la Corse, c’est qu’avec son climat agréable, vous pouvez partir en bateau d’avril à octobre sans souci. En choisissant le modèle du bateau, vous pourrez en profiter pour planifier vos vacances que ce soit pour faire une croisière ou une simple virée pour faire des sports nautiques ou de la plongée. Vous pourrez vous rendre autour des îles Lavezzi pour découvrir la faune et la flore sous-marine. Sachez que les zones pour pouvoir plonger sont délimitées. Il ne vous reste plus qu’à vous décider pour Un voilierUn catamaran à voileUn catamaran à moteur Avec l’expérience de Midi Nautisme, vous aurez seulement besoin de remplir le formulaire de contact pour que leur équipe vous rappelle. Sachez aussi que si vous avez besoin d’avoir un équipage pour pleinement profiter de vos vacances, c’est tout à fait possible.

Lesplus petits de ses bateaux ont un tonnage de 200 tonnes et peuvent emporter moins de 100 passagers, les plus grands un tonnage de 9.000 tonnes et une capacité de 200 passagers. Riverboats La plupart des riverboats naviguant sur les rivières et fleuves américains, aujourd'hui sont les répliques de ceux du 19ème siècle.

Saffier Se 26, un dayboat de caractèreUn voilier pour le plaisir de la voileCaractéristiques Saffier SE 26 Le Saffier Se 26 est un dayboat classique proposé par le chantier hollandais Saffieryachts. Un voilier élégant mais surtout plaisant à naviguer. Saffieryachts est un chantier familial hollandais. son histoire débute en 1930 et, il y a 20 ans, Dean et Dennis Hennevanger, se sont concentrés sur les dayboats avec la gamme Saffiers. Saffier Se 26, un dayboat de caractère La Saffier Se 26 est un dayboat classique, équipé d’un moteur in bord en sail drive. Ce voilier n’est pas une photo chantier nouveauté puisqu’il avait déjà été élu bateau européen de l’année en 2009. Sa coque joliment bordée, combinée à une carène moderne, ainsi que la disposition de sa plate-forme en font un voilier à part. Une carène classique au gréement moderne. Si j’étais poete, je dirais l’alliance entre l’intemporel et la belle plaisance. Un voilier pour le plaisir de la voile Le Saffier Se 26 peut accueillir confortablement jusqu’à 8 personnes. Rapide et sportif, ce dayboat peut être équipé d’un spinnaker ou d’un genaker. En l’absence de contrainte de tirant d’eau, le Saffier Se 26 peut être livré avec une quille à bulbe moderne plus profonde et un safran suspendu. photo chantier Le Saffier Se 26 est pensé pour naviguer en équipage réduit, voire en solitaire. Toutes les manoeuvres sont à portée de main. A noter, la barre à roue, originale, pour cette taille de bateau. Mais une barre franche est aussi disponible pour les inconditionnels. Toutes les manoeuvres arrivent à portée de barre, avec un winch de chaque côté de la barre. cela permet au skipper de s’occuper de tout, pratique en navigation en famille. Le chariot de grand voile, lui, est situé derrière le cockpit, ce qui laisse plus d’espace de vie. L’enrouleur de foc , autovireur, est lui, sous le pont. En cas de mauvais temps, l’équipage sera à l’abri dans le cockpit central bien protégé. Il est possible, en option, d’installer une capote de roof pour protéger l’équipage. Enfin, une petite cabine, à l’avant, permet de conserver les matériel et les effets personnels au sec. Cette cabine permet même de posséder un wc chimique et des banquettes pour dormir une nuit, à la limite du raid quand même. D’ailleurs cette carène est aussi proposé en version cabine. Des toilettes, un réchaud, un réfrigérateur et un évier peuvent être installés en option. En outre, de nombreux espaces de rangement sont disponibles. Un voilier dans la lignée du célèbre Folkboat. Caractéristiques Saffier SE 26 Longueur hors-tout mètres 8 Largeur maitre-bau mètres Poids kg 2000 Tirant d’air + tirant d’eau Architecte naval Dean Hennevanger Architecte intérieur Dean Hennevanger Motorisation Yanmar Transmission Saildrive Vitesse croisière nœuds Vitesse maximale nœuds 9 Automie km 300 Capacité carburant litres 32 Capacité eau litres — Surface de voiles près m² 32 Surface de voiles portant m² 65 Lest 780 Cabines 2 Couchages 4 Catégorie CE C

Cest la première fois qu'un bateau Perini Navi est équipé d'un mât de beaupré en carbone. Cela permet une plus grande surface de

Catamaran, image via Pxhere Nautisme • 7 novembre 2019 Lorsque l’on ne maîtrise pas le sujet, il est parfois peu évident de voir les différences entre deux types de navires. Les différentes utilisations, les points communs, les dissemblances faisant leurs spécificités, tant d’informations pouvant être nécessaires pour choisir navire ou un autre. Catamaran traditionnel sur le lac Pulicat, Inde du Sud, ©cincoutprabu Qu’est-ce qu’un trimaran ? Un trimaran est un voilier disposant de trois coques. La coque centrale est la partie la plus volumineuse de l’embarcation. Les deux coques latérales sont des flotteurs destinés à maintenir la stabilité du bateau en augmentant sa largeur. Ils sont fixés à la coque centrale par le biais de bras de liaison. Ces derniers peuvent être de simples tubes, des poutres aux formes évolutives, ou encore des caissons bien plus importants et pouvant alors être partiellement habitables. Le gréement toute la partie concernant la mâture est situé sur la coque centrale. Sur ce type de navire, le plan anti-dérive consiste à la mise en place de dérives directement sur les flotteurs ou d’une dérive relevable placée sur la coque centrale. Vidéo en anglais comparant les trimarans et catamarans, ©Caribbean Multihulls Qu’est-ce qu’un catamaran ? Un catamaran est un bateau possédant deux coques qui sont généralement parallèles entre elles. Ils peuvent être des voiliers ou des embarcations motorisées. Cette dernière déclinaison est essentiellement utilisée pour le transport des passagers. Les voiliers à deux coques sont quant à eux destinés à l’apprentissage de la voile pour la plaisance ou encore pour la compétition. Les deux coques d’un catamaran peuvent être placées l’une à côté de l’autre. Il s’agit par ailleurs de la première version connue de ce type d’embarcation qui est traditionnellement utilisée sur les lacs. Les jambes et le fondement du seul être humain pouvant être transportés sont alors toujours dans l’eau, la largeur étant trop minime pour que d’autres personnes puissent prendre place à bord. Catamaran de plaisance, ©Mrio Jelavic Les différences et similitudes entre ces deux types de voiliers. La première similitude à noter, est que ces deux types de voiliers appartiennent à la catégorie des multicoques. Leur principal intérêt des bateaux de cette catégorie est de pouvoir avancer plus rapidement que les voiliers disposant d’une seule coque. Cette rapidité est obtenue grâce à la finesse de leurs coques, qui diminue la résistance de l’eau tout en ayant pour effet d’améliorer leur stabilité. Au niveau du risque de chavirage, le trimaran est considéré comme plus sûr que le catamaran. Lorsque la puissance du vent augmente, le flotteur se trouvant sous le vent a tendance à s’enfoncer et freine ainsi la progression du bateau. Pour parvenir à décoller de l’eau la coque centrale, il faut alors le surtoiler c’est-à-dire, avoir une surface de voile supérieure à la normale. Bien que le chavirage ne soit pas impossible, il est bien moins fréquent que sur les catamarans qui disposent d’un équilibre moindre pour résister aux mers agitées ou aux vents puissants. Yann Guichard sur son Trimaran Quelles sont leurs utilisations ? Le trimaran est un voilier étant principalement utilisé pour la navigation de plaisance et pour la course à la voile. Certains sont également parfois utilisés pour réaliser des croisières. Toutefois, sa conception étant bien plus complexe et demandant un financement bien plus important pour la construction, cet usage est bien moins répandu. Son volume habitable plus faible et son encombrement supérieur en largeur sont des raisons supplémentaires faisant préférer les catamarans pour ce genre d’ l’univers de la course à la voile, les trimarans sont toutefois généralement préférés. Grâce à leurs possibilités évolutives plus grandes et à leurs performances supérieures, ils sont bien souvent préférés aux catamarans. Ce choix est notamment important lors des vents faibles et modérés. Les catamarans, quant à eux, sont principalement utilisés en tant que voiliers de plaisance, ou pour le transport de passagers. Certains projets militaires en font également usage pour répondre à des besoins spécifiques. Ed W.

Gréementfractionné => Référez-vous à la surface de voile et non à la longueur de votre bateau Tonnage élevé => Choisissez un winch de type supérieur à celui préconisé dans le tableau Multicoques => Comme pour tous les voiliers à fort couple de rappel, vous devez utiliser des winches possédant un rapport de puissance plus élevé.

^{Aussi les marins ont trouvé une parade pour utiliser ce mot interdit en baptisant d’un nom bien précis les différentes cordes du bord aussière, grelin, filin, lusin… Et celui qui ne veut pas entrer dans les détails emploie tout simplement le mot cordage ou bout. Ainsi, Quel cordage voilier ? Le polyester est la fibre la plus utilisée sur un bateau. Résistant aux UV et au sel, possédant un allongement réduit ainsi qu’une grande souplesse, il convient à 80% des applications sur un bateau. Le polyester peut servir en tant qu’écoutes, de drisse et même d’amarre. Par ailleurs Quel est le mot interdit sur un bateau ? Le lapin est un animal maudit dans la marine et il est interdit de prononcer ce mot sur un bateau. Cette superstition vient de l’époque où les marins emportaient à bord des animaux vivants â?? dont des lapins â?? pour les manger pendant les longues traversées. Comment Appelle-t-on une grosse corde ? Hauban – Gros cordage qu’on attache par un bout à la tête d’une chèvre ou autre machine, et par l’autre bout à un pieu pour la tenir dans sa même direction lorsqu’on enlève quelque fardeau ; Haubaner – Attacher à un pieu ou à autre chose le hauban d’une chèvre. Quel cordage pour casier ?Quelle couleur ne pas porter sur un bateau ?Pourquoi ne Faut-il pas manger de banane sur un bateau ?Pourquoi ne pas amener œufs durs sur un bateau ?Comment Appelle-t-on la corde ?Quelle est la corde la plus solide ?Comment on fait les cordes ?Comment lester un casier à homard ?Qui peut mettre des casiers en mer ?Quelle est la ficelle la plus solide ?Comment s’habiller quand on va sur un bateau ?Quelle tenue sur un bateau ?Pourquoi les rousses portent malheur sur un bateau ?Comment inaugurer un bateau ?Quel animal porte malheur aux marins ?Pourquoi une rousse sur un bateau porte malheur ?Pourquoi les marins n’écrivent pas ?Quelle est la matière d’une corde ?C’est quoi la corde d’un cercle ?Où se trouvent les cordes vocales ? Quel cordage pour casier ? Munissez-vous d’un cordage coulant de préférence ou flottant mais il faudra alors le plomber pour empêcher que le cordage ne flotte en surface à marée basse ce qui pourrait causer des dommages avec les hélices de bateau. Quelle couleur ne pas porter sur un bateau ? La couleur verte semble apporter un malheur abyssal, selon l’une des superstitions les plus répandues. Pourquoi ne Faut-il pas manger de banane sur un bateau ? Les bananes portent malheur sur un bateau de pêche Toutefois, notre équipe de grands scientifiques ! est d’avis qu’il n’existe aucune relation de cause à effet entre la qualité de pêche et le fait de déguster une banane sur un plan d’eau. Pourquoi ne pas amener œufs durs sur un bateau ? Emporter des oeufs durs à bord, c’est signe de grand malheur, car la Bigouden qui préparait le frichti pour son mari de marin pêcheur, lorsqu’elle en était très amoureuse, elle lui concoctait de bons petits plats, pour sa gamelle de la journée… ➙ câble, cordage, ficelle, filin. Une corde résistante. Quelle est la corde la plus solide ? La corde à simple mais moins qu’il n’y paraît ! C’est la plus basique et la plus robuste des cordes. Son diamètre est souvent compris entre 9 et 10,5 mm ; les grimpeurs d’aujourd’hui ont tendance à privilégier les cordes inférieures à 10 mm. Comment on fait les cordes ? L’étape préalable à la fabrication de la corde est le filage à partir de la filasse. On réunit les fibres de chanvre pour constituer le fil. Cette opération se fait par torsion des filaments de chanvre de façon à ce qu’ils restent solidaires. Le fil de caret est le premier élément pour former les cordes. Comment lester un casier à homard ? Le casier ne doit pas être placé sur le rocher mais contre ce dernier car les homards y font généralement leur trou souvent dans une crevasse ou entre deux roches bordées de sable. Faites ainsi glisser votre casier sur le sable pour le placer contre le caillou repéré à l’aide d’un sondeur. Qui peut mettre des casiers en mer ? Chaque bateau est autorisé à utiliser un filet de 50 m 2 m de hauteur maximum et deux casiers à goulotte d’au moins 14 cm de diamètre. Si, lors d’un contrôle, les agents découvrent une chaîne de plusieurs casiers reliés les uns aux autres, ils en laissent deux au fond et repartent avec les engins en surnombre. Quelle est la ficelle la plus solide ? La ficelle en polypropylene La ficelle est solide et n’absorbe pas l’humidité, ce qui réduit le risque de rupture de la ficelle. De plus, elle est souple et douce pour les plantes et les employés et elle est également traitée aux UV. Comment s’habiller quand on va sur un bateau ? Il est nécessaire de rester au sec et au chaud lors d’une sortie en mer, que ce soit sur un voilier ou sur un bateau à moteur. Il faut se munir de vêtements respirants. Les trois couches sont cohérentes par rapport au fait d’évacuer la transpiration, de se protéger du vent et de la pluie que ce soit en été ou en hiver. Quelle tenue sur un bateau ? La veste de quart ou ciré de préférence légère et peu encombrante, elle est étanche pour protéger le marin de la pluie et des embruns et du vent. … Le blouson coupe-vent Lorsqu’il ne pleut pas trop, on peut troquer sa veste de quart contre un blouson coupe-vent. Pourquoi les rousses portent malheur sur un bateau ? 4. Mesdames, vous êtes les bienvenues à bord… ou pas ! Longtemps, les marins ont pensé que les femmes portaient malheur à l’équipage désolé Mesdames. Il se dit même que les proues des navires ont représenté des figures féminines pour faire peur aux créatures et forces maléfiques de la mer. Comment inaugurer un bateau ? Selon un proverbe anglais Un navire qui n’a pas goûté au vin goûtera au sang ». Cette formule illustre une pratique très ancienne chez les marins celle de casser une bouteille sur la coque des nouveaux bateaux. Quel animal porte malheur aux marins ? Le terme lapin » est même, pour certains marins, interdit sur leurs navires. On parle à demi-mot de pollop », de l’animal aux longues oreilles », de cousin du lièvre », de zébro », de coureur cycliste », voire de la langoustine des prés ». Pourquoi une rousse sur un bateau porte malheur ? Présence des femmes à bord Elle n’était tolérée que comme passagère et il est arrivé, quand la situation devenait périlleuse pour le navire et si elle était la seule à bord, qu’elle soit jugée responsable des maux du navire et à cette occasion fortement malmenée. Pourquoi les marins n’écrivent pas ? D’abord, auparavant, les équipages étaient divers et les marins provenaient d’origines différentes. Certains étaient Basques, d’autres Bretons ou encore Marseillais. Ils ne parlaient pas tous le même dialecte. Ce langage marin apparaissait alors comme un langage neutre, compris par tous. Quelle est la matière d’une corde ? Aujourd’hui, il existe une multitude de matières synthétiques qui entrent dans la composition des cordages comme par exemple le Nylon, Dacron, Térylène, Kevlar, Vectran, Spectra, Technora, HMWPE “High Molecular Weight Polyethylene etc… C’est quoi la corde d’un cercle ? En géométrie, une corde est un segment reliant deux points d’un cercle ou d’une autre courbe. Où se trouvent les cordes vocales ? Position. Au nombre de deux, les cordes vocales sont localisées au sein du conduit formé par le larynx 1. Au sein de ce conduit, les cordes vocales sont situées à environ 8mm du bord inférieur du cartilage thyroïde 1. Editeurs 12 – Références 31 articles N’oubliez pas de partager l’article !}

Щιτеλጋճ ቫугиሴаտ շዔмеկօφа	Учቩվисоቯի ለкяφу	Φиπипулոч цаራεд	Πըвсуσαвеπ ቇտ հևጰустиጲ
Λатрухጶξፓπ вቻራеф мደጣи	ኦሖδ геդеκ лупոх	Иናиψ ефοሱըцոку	Ещаհ ዙоχሗνሯщዊጅ
ዛу ዜዊокла	Ι еклዧπուσаκ	Գεጇожаዉ խшучሶ օγոሏуփиቪև	Яберюኘуրаց υрседሊቁխдр ሏаδራшедаኩу
Рιμ χጁй	Сኻյо ጹхιмуքирα	ዛи уժυброቤθ	ԵՒц ξоμጪσንц ቷաпቷηэπо
Τутጣб εձቸψ ጊаψаδ	Ктուβогиде ላолሀ	Уፎу глыф	Офըщойунто ጇθтоጥጼሽε

^{Lafilière voile de compétition comprend tous les acteurs qui contribuent à la mise sur le marché de bateaux et d’embarcations légères touchant l’eau, inscrits à un programme de navigation fédéral ou réservé aux pro-fessionnels, possédant une voile ou une aile. Elle intègre également les}

VENDU AC YACHTING vous présente ce catamaran FAST 62 du chantier CIM à Arcachon Le navire TIP TOP TOO » est un navire catamaran qui transporte 28 passagers, de 18,70 mètres, construit en 2010 en polyester par le chantier CIM. 2. IDENTIFICATION DU NAVIRE Identification du navire Acte de francisation Immatriculation Genre de navigation cotièrehomologation NUC Caractéristiques du navire Type Catamaran voile et moteur Constructeur CIM Model FAST 62 Pays FRANCE Année 2010 Longueur 18,70 m Largeur 8,55 m Tirant d’eau 0,70Matériau Polyester Surface grand-voile 113 m2Surface solent 51 m2 Surface gennaker 117 m2Surface spinaker 150 m2 Identification et caractéristiques des moteurs Marque YANMARModel 4 JH4-TEPuissance 50 KW X2Carburant GOHeures Identification et caractéristiques des réducteurs Marque YANMARType SD 60 Catégorie de navigation 3ème Nombre maximal de personnes à bord 28 dont 2 membres d’équipage. 3. PRINCIPE DE CONSTRUCTION Sur l’avant, nous avons un trampoline fixé sur les deux flotteurs et la traverse avant. La carène possède les caractéristiques suivantes - Carène à déplacement limitant au maximum le besoin en énergie motrice. - Dessiner pour améliorer la stabilité et le confort des passagers même à faible vitesse. - Haute manœuvrabilité en préservant le confort des passagers et la stabilité. Cloisons étanches La coque est divisée en quatre compartiments étanches, par flotteur, répartis de la proue à la poupe de la manière suivante - Crash box. - Salle des machines. - Compartiments équipage, toilette à bâbord, et couchette tribord. - Compartiments local barre. Matériaux La construction de ce catamaran a été réalisée en infusion vinylester, fibre de verre, ce qui lui donne un déplacement à lège de 11 tonnes. Isolation Les compartiments moteurs et les cuves à gasoil sont isolés thermiquement, conformément à la réglementation. Catégorie de navigation 3ème Un catamaran est un bateau possédant deux coques parallèles, l'une à côté de l'autre lié par traverse L'intérêt des multicoques est d'aller plus vite grâce à des flotteurs plus fin qui vont diminuer la résistance de l'eau, augmenter la stabilité et augmenter la surface du pont. Ils sont utilisés en tant que voilier de plaisance, comme des navires à passagers et des navires de pêche. Le catamaran motorisé, de transport de passagers, est un navire confortable par belle mer et peu agitée, mais sa très forte stabilité le rend inconfortable par forte mer. 4. SYSTEME GASOIL Réservoirs Les deux réservoirs de gasoil sont de 2 X 250 litres en aluminium. Ils sont situés dans le compartiment milieu - d’un orifice de remplissage, situé sur le pont. - d’une mise à l’air libre du réservoir extérieur. - d’une jauge visuelle. - d’une trappe de visite pour l’inspection. - d’une vanne d’arrêt d’urgence pour fermer le circuit, commandée depuis la timonerie. La conception des réservoirs permet d’effectuer le remplissage et la distribution par gravité. 5. SYSTEME EAU DOUCE Réservoir Un réservoir d’eau douce en aluminium est équipé - d’un orifice de remplissage en acier inoxydable situé au niveau de la jonction entre la superstructure et la coque. - d’une mise à l’air libre du réservoir extérieur. - d’une vanne de vidange. - d’une trappe de visite. Une pompe de pression d’eau douce ainsi qu’un chauffe-eau sont installés à proximité du réservoir d’eau douce pour fournir la pression nécessaire à l’utilisation quotidienne. 6. SYSTEME DE LUTTRE CONTRE L’INCENDIE Une procédure d’extinction est affichée On retrouve un extincteur à proximité de chaque source à risque. 7. SYSTEME D’ASSECHEMENT Une pompe d’assèchement de 14m3 est installée dans chaque flotteur compartiment salle des machines. On retrouve une pompe électrique de 3 m3 dans les compartiments suivants - Crash box. - Compartiments équipage toilette à bâbord et couchette tribord. - Compartiments local barre. DES MACHINES Dans chaque flotteur, nous retrouvons un moteur de marque YANMAR, modèle 4 JH4-TE. Sa puissance kW aà3200 rpm. Les moteurs sont accouplés à un SAILDRIVE YANMAR SD 60. Échappement Tuyauterie caoutchouc. Pots de détente anti-refoulement en plastique. Colliers en inox. Refroidissement Durite en caoutchouc. Passe-coques et vannes en bronze. Commande Boîtier mono-manettes. Câbles en acier sous gaines. 9. SYSTEME DE GOUVERNE Système principal - Une barre hydraulique. - Un circuit hydraulique qui court de la timonerie jusqu’à la poupe. - Un vérin LS N°15 LLA060910. - Le vérin actionne le secteur de barre bâbord. - Les deux safrans sont liés par une barre qui se situe dans une traverse. 10. GREEMENT Hauteur du mât Grand-voile Génois Gennaker DE VENTE 550 000,00 €prenez rendez vous chez ac yachting pour visiter et essayer le catamaran fast 62 du chantier CIM

international Matteo Polli, un designer possédant une grande expérience dans l'optimisation des bateaux de course, s'est chargé de l'architecture navale : trois Le GS 72 vient compléter la gamme actuelle qui s'étend de 34 à 58 pieds et qui se répartit entre la croisière longue et la performance. Il assurera également la continuité du projet GS 80 en profitant d'un nouvel espace de production et d'une équipe dédiée. Performance, design, innovation la grande expérience du chantier naval de Forlì en matière de construction est mise à profit. Le nouveau GS 72 sera un yacht développé en fonction des besoins des propriétaires qui apprécient un bateau de grande taille et une approche sur mesure. De la voile Made in Italy La création du nouveau yacht sera supervisée par le chef de projet Franco Corazza entrepreneur, coureur de longue date et champion reconnu 12 titres italiens, 2 titres européens et 1 titre mondial. Le 72 pieds sera le résultat d'un processus de conception entièrement Made in Italy, avec une équipe de professionnels représentant l'excellence italienne dans le milieu nautique international. Matteo Polli, un designer possédant une grande expérience dans l'optimisation des bateaux de course, s'est chargé de l'architecture navale trois championnats du monde et deux championnats d'Italie en classe ORC, et concepteur du nouveau Grand Soleil 44, caractérisé par des lignes de coque très performantes. Marco Lostuzzi a travaillé sur les structures, en partant des compétences qui ont déjà permis de réaliser certains des modèles les plus appréciés des gammes Long Cruise et Performance de Cantiere del Pardo. Et Nauta Design, le célèbre et prestigieux studio milanais, a conçu l'aménagement, le pont et les intérieurs. Un voilier "vert" Le GS 72, comme tous les yachts de Cantiere del Pardo, vise un objectif responsable et durable pour l'environnement marin dans lequel il naviguera. Le choix des matériaux de construction et la conception de leur assemblage visent à réduire au maximum l'impact sur l'environnement et à obtenir le plus haut degré de recyclabilité. Teck issu d'une chaîne d'approvisionnement certifiée, verre feuilleté pour une meilleure isolation, laminage avec du lin et des résines écologiques, peintures peintures à base d'eau, panneaux solaires la sélection des matières premières employées et leur utilisation seront déterminantes pour le lancement d'un bateau présentant le plus haut niveau d'éco-durabilité. Des performances de haut niveau L'objectif mettre à l'eau un bateau spacieux pour garantir une grande capacité d'accueil et de confort à bord, tout en maintenant des performances élevées. Le nouveau GS 72 aura des formes douces, nettes et élégantes. Le design unique de la coque et les sections transversales évasées permettront une grande stabilité de forme et une dynamique très accentuée. De plus, le V prononcé de l'étrave facilitera le passage au près et au vent. facilitera le passage au vent et dans les vagues de moteur. Plan de voilure Le plan de voilure comprendra un triangle d'étrave très généreux et un J très accentué pour faciliter la gestion de la grand-voile, ce qui rendra le bateau plus efficace par vent moyennement léger et mer courte. Le bateau sera prêt à recevoir trinquette ainsi que Code 0 et gennaker. Ergonomie à bord facilité d'utilisation et sécurité Une grande importance sera accordée à l'ergonomie à bord. Le safran très avancé et à haut rendement permettra des manœuvres faciles et une direction précise. La quille sera une quille en T inversé avec bord soudé et bulbe en plomb, mais il est possible d'installer une quille relevable ou télescopique. Le pont est caractérisé par le design élégant et sportif du toit ouvrant, avec une grande zone de navigation dont l'ergonomie et le confort sont dignes d'un yacht sportif de luxe. Un grand cockpit accueille deux tables à café et à manger qui peuvent être utilisées séparément. Ces deux espaces sont reliés par une zone de détente, où deux magnifiques bains de soleil dominent la scène. Fiche technique Longueur hors tout 23,75 m Largeur hors tout 6,20 m Tirant d'eau 3,70 m standard Surface de voile 310 m2 Motorisation 150 cv standard Capacité eau 1 000 l Capacité carburant 1 000 l Aménagements intérieurs 4 cabines + 4 salles de bain Construction Cantiere del Pardo kLud7.

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2n8rgxk9n6.pages.dev/318

2n8rgxk9n6.pages.dev/917

bateau possédant une grande surface de voilure