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Ce n’est pas nouveau le risque routier s’impose comme la premiĂšre cause d’accidents mortels au travail. En 2009, pas moins de 19 465 accidents sont survenus sur la route dans le cadre du travail et prĂšs de 58 000 sont arrivĂ©s sur le trajet domicile-bureau. Le bilan de l’Observatoire interministĂ©riel de la sĂ©curitĂ© routiĂšre indique que prĂšs de 14 % de la mortalitĂ© routiĂšre se classe dans les accidents du travail. De fait, la route est responsable d’un dĂ©cĂšs sur deux au travail. En 2010, au niveau global, le bilan des accidents routiers marque un progrĂšs de l’ordre de 6,5 % », constate l’Observatoire. Ce rĂ©sultat positif l’est d’autant plus pour les deux-roues qui ont marquĂ© une amĂ©lioration de 15 %. Toutefois, reprend l’Observatoire, la mauvaise nouvelle est Ă  mettre sur le compte des poids lourds. Le nombre des victimes, sur ce segment, s’est accru en un an de 15 % ». Pour les entreprises, l’enjeu demeure de taille. À l’heure d’un dĂ©veloppement durable omniprĂ©sent, et donc de la prise en compte accĂ©lĂ©rĂ©e des problĂ©matiques environnementales et du salariĂ© en tant qu’individu, pas question de ne pas agir afin de minimiser ces risques. En premiĂšre ligne le VUL. Mal connu et pourtant en pleine expansion, ce segment fait l’objet de toutes les attentions. Le loueur de longue durĂ©e LeasePlan s’est ainsi penchĂ© sur la question et forme, depuis la fin de 2010, ses Ă©quipes commerciales afin de les doter d’une expertise sur le sujet. Philippe Brendel,directeur de l’Observatoire du vĂ©hicule d’entreprise S’attaquer d’abord aux utilitaires L’idĂ©e est de pouvoir apporter une rĂ©elle connaissance aux entreprises, en jouant un rĂŽle de conseil auprĂšs d’elles, notamment en termes de sĂ©curitĂ© », explique RaphaĂ«l Almerge, responsable marketing et communication chez LeasePlan. Et de souligner l’importance du VUL, dont le parc a plus que doublĂ© en vingt ans, et dont le kilomĂ©trage moyen est de 6 % supĂ©rieur aux vĂ©hicules particuliers. Le VUL reprĂ©sente Ă  lui seul la moitiĂ© des accidents mortels au travail ». Pas Ă©tonnant, dĂšs lors, que le Conseil national des professions de l’automobile CNPA se soit activĂ© en lançant le 1er janvier dernier une opĂ©ration de prĂ©vention du risque routier en entreprise. Laquelle offre aux entreprises de faire contrĂŽler gratuitement leurs vĂ©hicules. S’il ne se substitue pas au contrĂŽle technique, ce dispositif permet, grĂące aux partenariats avec Michelin, Sevia, la SĂ©curitĂ© routiĂšre et l’Assurance maladie, de contrĂŽler trois aspects les pneumatiques, la visibilitĂ©, ainsi que l’éclairage et la signalisation. Cet accent mis sur l’entretien et le contrĂŽle du VUL n’est pas une surprise Le bilan du contrĂŽle technique rĂ©vĂšle une situation alarmante pour ces vĂ©hicules, assure le CNPA, qui ajoute qu’en 2009, le taux de contre-visites a atteint 25,6 % ». Du coup, il devient nĂ©cessaire de profiter de cette opĂ©ration de sensibilisation pour insister sur la bonne Ă©valuation du risque routier Ă©valuer l’importance du dĂ©placement, repĂ©rer les salariĂ©s les plus exposĂ©s, etc. Pour l’entreprise, cela signifie qu’il convient bel et bien de considĂ©rer le risque routier comme un risque professionnel. À l’employeur de se servir de ce constat comme point de dĂ©part d’un plan de prĂ©vention », insiste le CNPA. RaphaĂ«l Almerge,responsable marketing et communication chez LeasePlan L’éco-conduite, dĂ©marche prĂ©ventiveLa prĂ©vention s’impose ainsi comme levier majeur de progrĂšs en matiĂšre de sĂ©curitĂ© routiĂšre. L’essor de l’éco-conduite depuis quelques annĂ©es n’est pas Ă©tonnant. D’abord impulsĂ©s par les loueurs de longue durĂ©e, ces stages thĂ©oriques ou pratiques souvent les deux Ă©manent dĂ©sormais de diffĂ©rents acteurs, comme les assureurs. Les effets de l’éco-conduite sont bien entendu mesurables en consommation de carburant et en Ă©missions de CO2, mais pas uniquement, note Steven Blanchard, responsable des marchĂ©s grands comptes chez LeasePlan. L’approche comportementale reste un aspect phare de la dĂ©marche ». Il faut dire que l’accident routier d’un collaborateur, en plus de faire perdre Ă  l’entreprise des heures de travail, lui coĂ»te aussi les frais de rĂ©paration des vĂ©hicules. En appliquant les bons rĂ©flexes basĂ©s sur l’anticipation de la route, le conducteur rĂ©duit ses risques d’accident de 40 %, c’est considĂ©rable, reprend Steven Blanchard. Lors de nos stages, en partenariat avec l’Automobile Club PrĂ©vention, nous Ă©quipons les vĂ©hicules d’enregistreurs de donnĂ©es qui permettent au formateur, chiffres et graphiques Ă  l’appui, d’expliquer au stagiaire ses erreurs et les pistes d’amĂ©lioration de sa conduite ». Bien entendu, la formation ne doit pas s’arrĂȘter lĂ . Il est important que chaque responsable forme ses collaborateurs Ă  l’importance des diffĂ©rents aspects de son vĂ©hicule le pneumatique, par exemple, est un grand oubliĂ© alors qu’il constitue l’une des sources les plus importantes d’accidents », s’étonne Rodolphe Noulin, de Speedy Fleet, auteur d’un baromĂštre annuel sur le sujet. Mieux Ă©quiper les vĂ©hiculesPassĂ© le chapitre de la prĂ©vention, l’entreprise soucieuse de rĂ©duire les risques d’accidents doit Ă©galement porter une attention spĂ©cifique au choix de ses vĂ©hicules et aux Ă©quipements de sĂ©curitĂ©. Et c’est d’autant plus vrai pour les VUL, moins Ă©quipĂ©s que les vĂ©hicules particuliers. Pour la voiture privĂ©e, la sĂ©curitĂ© est un chapitre majeur. Pour la voiture professionnelle, beaucoup moins. Mais la tendance Ă©volue peu Ă  peu », constate Philippe Brendel, directeur de l’Observatoire du vĂ©hicule d’entreprise. Les systĂšmes Ă©lectroniques d’aide Ă  la conduite, tels que l’ABS ou l’ESP, ou encore les divers avertisseurs pression des pneus, etc. sont du coup toujours plus prĂ©sents dans les VUL. Mais ce ne sont pas les seuls aspects auxquels il faut ĂȘtre attentif. Les fourgonnettes, destinĂ©es Ă  transporter du matĂ©riel, doivent faire l’objet d’un amĂ©nagement spĂ©cifique mal attachĂ©s, les objets transportĂ©s peuvent constituer des projectiles mortels en cas de choc. Aussi convient-il de prĂ©voir des cloisons de sĂ©paration afin de protĂ©ger l’habitacle. Les demi-cloisons se font de plus en plus populaires, mais les cloisons complĂštes restent trop rares. Certains VUL sont mĂȘme totalement dĂ©pourvus de la moindre sĂ©paration, une absence d’équipement Ă  proscrire absolument. Les 5 points-clĂ©s de la sĂ©curitĂ© routiĂšre01 – PrĂ©venir le risque routier et pratiquer l’éco-conduite02 – AmĂ©nager les vĂ©hicules avec des Ă©quipements de sĂ©curitĂ©03 – Faire le choix des bons vĂ©hicules en amont04 – Travailler sur les vĂ©hicules utilitaires05 – DĂ©velopper la gĂ©olocalisation Lattaque « Rolling-Pwn », dĂ©couverte par les chercheurs en sĂ©curitĂ© Kevin2600 et Wesley Li de Star-V Lab, exploite une vulnĂ©rabilitĂ© dans la maniĂšre dont le systĂšme d’entrĂ©e sans clĂ© de Honda transmet les codes d’authentification entre la voiture et le porte-clĂ©s. Le fonctionnement est similaire Ă  celui de l’attaque Bluetooth rĂ©cemment
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