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Royal Enfield vient de présenter une version customisée de la Continental GT. Baptisée The 30 » et créée en collaboration avec le préparateur indonésien Krom Works Jakarta, elle a été révélée lors du festival custom Royal Enfield Continental GT ainsi préparée est une pure sur le marché en début d’année 2019, la Continental GT profite du nouveau bicylindre développé par la Royal Enfield. Poids lourd des motos de moyenne cylindrée avec plus de 450 000 exemplaires vendus annuellement, le constructeur indien a laissé carte blanche au préparateur indonésien Krom Works Garage pour créer une machine d’exception. Fruit de la collaboration, la version personnalisée de la Continental GT n’a plus grand-chose à voir avec le modèle d’origine. Sobrement intitulée The 30 », la Continental GT ainsi transformée est inspirée des Café Racer des années soixante. Caractère minimaliste et design mariant parfaitement l’ancien et le moderne, cette machine est une véritable réussite néo-rétro, à la foi épurée et terriblement stylée. Fourche inversée de 43 mm à l’avant, mono-amortisseur à l’arrière, disques de 310 mm Brembo et étriers Tokico à 6 pistons, pneu arrière de 180 mm avant 120 mm, la dotation se veut moderne. Le style quant à lui est clairement vintage avec ses chromes, ses finitions en noir mat et ce coloris cuivre du plus bel effet. The 30 allie parfaitement des équipements modernes et le style rétro des années est décidément une terre fertile pour les préparations exclusives. Après la CB650 version dragster vintage préparée par AMS Garage, c’est cette fois une Continental GT qui se retrouve transformée. Vivement la prochaine ! La version préparée de la Royal Enfield signée Krom Works Garage.

Checkout the Aug 2022 price list here. Royal Enfield Interceptor 650 Price: Royal Enfield offers the Interceptor 650 in a bunch of new colour schemes along with a couple of already-existing ones. The base Orange Crush, Canyon Red, and Ventura Blue retail at Rs 2,88,815. The mid-spec Downtown Drag, Sunset Strip, and Baker Express cost Rs

Les Royal Enfield Continental GT 650 et Interceptor nous ont fait attendre. Et bien, elles sont arrivées ! et les tarifs sont comme prévu extrêmement compétitifs avec 6 400 € pour l’Interceptor et 6600 € pour la deux motos reçoivent le tout nouveau vertical twin de 648 cm3 de 47 ch. à 7100 tr/m pour 52 Nm de couple à 4000 tr/mn. Le poids tous pleins faits n’est que de 202 Royal Enfield 650 Des motos à taille humaine »Ces deux motos sans esbroufe » sont une très bonne nouvelle pour la Motardie et les comptes en banque de tout un deux indiennes ont de nombreux atouts pour rafler la mise sur le segment des néo-rétro sympatoches ».A titre de comparaison, la Kawasaki W800 replâtrée » en version Euro 4 devrait débuter autour de 10 000 € ! L’autre rivale au twin parallèle indienne, la Triumph Speed Twin 2019, devrait également être tarifée au même prix que la préparationRoyal Enfield a signé avec Rough Crafts un partenariat pour la réalisation d’une Continental GT préparée qui porte le nom Midas Royale ».Cette association démontre que Royal Enfield souhaite jouer dans la cours des grands car le sieur Yeh , à la tête de Rough Crafts, a reçu des commandes provenant de Harley-Davidson Street 750 ou de BMW Motorrad R nineT.Winston Yeh fait désormais partie des custom builders Crafts a décidé de préparer la Royal Enfield Continental GT en s’inspirant des motos d’endurance des années 60. Selon Winston Yeh, la Royal Enfield Midas Royal est Moderne, rétro et racing ! »Le travail a essentiellement porté sur la taïwanais ne voulait pas d’un imposant carénage. Il a donc élaboré un carénage en trompe-l’œil La partie haute et la bulle fumée sont solidaire de la fourche alors que les flancs sont fixés au cadre par les points d’encrages existants en bas et par Velcro en le cahier des charges demandé par Royal Enfield, le réservoir d’essence de la moto préparée devait garder la forme de l’élément de série, très certainement pour que l’on puisse reconnaitre d’emblée une Continental Yeh voulait absolument mettre en valeur le bas moteur très arrondi donnant au vertical twin de 650 cc une allure particulièrement vintage. Les deux flancs de carénage s’arrêtent donc à la bonne hauteur pour les mettre en face avant de la Midas Royale accueillant deux petits phares à LEDs et une bulle en à cette astuce, la finesse de la Royal Enfield 650 de série est Crafts a confié à un spécialiste de l’impression 3D la réalisation du réservoir ainsi que des autres pièces de carrosserie. Ces éléments sont conçus dans des couches de carbone et de fibres de préparateur a été stupéfait par les possibilités de cette technologie qui permet des gains de temps considérables. Il ne tarit pas d’éloge sur ce nouveau processus de création aux possibilités selle est une réalisation de Kingsman Seat qui la recouvre d’un cuir fané mariant des tons de marron et de noir donnant un look très old totalité du système électrique a été relocalisé dans un compartiment sous la compteur de vitesse a été benné. Winston Yeh dit à ce propos que Royal Enfield, nous a facilité la tache à ce niveau car la Continental GT embarque un système électrique minimaliste sans système CAN et une centrale électronique guère sophistiquée. Il y a juste le nécessaire pour démarrer et rouler, comme au bon vieux temps !» Les lignes d’échappement réalisées par SC Project suivent parfaitement les courbes du carter moteur droit. Chacune est élaborée à partir de 8 tronçons soudés ! Selon Winston Yeh, la sonorité est à la hauteur du travail cadreCette Royal Enfield Continental GT préparée possédant une carroserie plus allongée que la moto de série, Rought Crafts profite de cette occasion pour greffer un bras oscillant mono-amortisseur HPM Racing qui travaille de concert avec un amortisseur Öhlins TTX GP taïwanais réalise un nouveau support de selle alors que les points d’encrage des commandes aux pieds sont niveau moteur, la Midas Royale abandonne la boîte à air pour des filtres à air waterproof fournis par Sprint Filter. Le pignon moteur est remplacé par un modèle de chez Wukawa 2 Abnormal Sides s’est chargé de créer à la main les badges qui décorent le réservoir. C’est un savant mélange entre le logo de Royal Enfield et celui de l’atelier mise en peinture du café racer a été confiée à Air Runner. La Midas Royale marie le carbone verni et le noir. Un filet à la feuille d’or réalisé en pinstring a été apposé afin de donner du relief au travail de peinture. Les éléments chromés et plaqués sont confiés au bon soin de l’atelier boss de Rough Craft a parfaitement les pieds sur terre et admet volontiers qu’il existe un monde entre une moto préparée et les contingences en terme de design et de faisabilité d’une moto de grande série. Il admet humblement que sa Continental GT passée entre ses mains pourrait être une source d’inspiration pour des Royal Enfield aurait été dommage de cacher le bas moteur très vintage du Twin indien. Rough Crafts le met en exergue grâce aux deux lignes qui suivent au plus prêt la forme du carter moteur pièces montées de Rough Craft sur la Royal Enfield GT 650 Midas Royale Éclairage avant et arrière KosoFourche Öhlins FGRT213sT de fourche CNC RacingBras oscillant HPM DesignLignes d’échappement SC ProjectSilencieux Banai RacingRoues BST 17 pouces carbonePneu Pirelli Diablo Superbike SlickFreinage Étriers et disques BeringerCommandes reculées HPM RacingPoignée Moto Gadgetlevier BeringerGuidon Bracelet CNCFiltre à air Sprint Filter
Designedfor improved driving Absorbing shock better than before, and complete the Diablo looks (with this customized lowered load suspension) Default: 350 mm. (can be adjusted up until 360 mm.) Preload (Hardness): Adjustable Compression and Rebound (Viscosity): Adjustable only Rebound Price 4,900 ฿. Add to cart.
Kit Vidange Royal-EnfieldKit Vidange Royal-EnfieldKit comprenant filtre, huile et joint de carter ...En rupture de stock€56,50AfficherKit Rénovation ÉtrierKit Rénovation ÉtrierKit complet pour la rénovation de l'étrier de fr...En stock€26,50AfficherFiltre Huile Royal-EnfieldFiltre Huile Royal-EnfieldCartouche de filtre à huile pour Royal-Enfield I...En stock€11,50AfficherBougies Royal-EnfieldBougies Royal-EnfieldBougies NGK comme recommandées par Royal-Enfield...En stock€8,90AfficherGrille Radiateur Royal-EnfieldGrille Radiateur Royal-EnfieldProtection de radiateur pour Royal-Enfield Inter...En stock€75,-AfficherKit Chaîne Royal-EnfieldKit Chaîne Royal-EnfieldKit chaîne de qualité Japonaise chaine, pignon ...En stock€129,-AfficherPorte-Plaque Royal-EnfieldPorte-Plaque Royal-EnfieldRemplace avantageusement le vilain porte-plaque ...En stock€84,-AfficherLigne Inox 2-en-1Ligne Inox 2-en-1Ligne d'échappement complète 2-en-1 en inox bros...En stock€499,-AfficherCarénage Royal-EnfieldCarénage Royal-EnfieldTransformez le look de votre Royal-Enfield Inter...En stock€209,-AfficherSilencieux Inox "Tromb"Silencieux Inox "Tromb"Pots inox, montage direct. Construction "tout in...En rupture de stock€699,-AfficherVis + Joint Vidange 14mmVis + Joint Vidange 14mmVis alliage et joint aluminium pour la vidange d...En stock€6,40AfficherPlaquettes Royal-EnfieldPlaquettes Royal-EnfieldPlaquettes de frein Ferodo Eco-Friction, pour Ro...En stock€23,50AfficherPorte-Bagage "Touring"Porte-Bagage "Touring"Porte-bagage grande capacité pour Royal-Enfield ...En stock€159,-AfficherSabot Moteur Royal-EnfieldSabot Moteur Royal-EnfieldSabot de protection du bas moteur, alu massif. ...En stock€109,-AfficherBarres Moteur Royal-EnfieldBarres Moteur Royal-EnfieldBarres de protection moteur en acier, finition n...En stock€140,-AfficherLegend Gear Royal-EnfieldLegend Gear Royal-EnfieldSacoche en grosse toile imperméabilisée, en kit ...En stock€255,-AfficherDisque Royal-Enfield 650ccDisque Royal-Enfield 650ccDisque de frein flottant pour un look sportif, u...En stock€189,-AfficherLeviers Alu MassifLeviers Alu MassifPaire de leviers de frein/embrayage de remplacem...En stock€69,50AfficherSpray Nettoyage FreinsSpray Nettoyage FreinsLubrifiant pour nettoyage des freins moto en spr...En stock€4,50Afficher€ 46,50€ 36,50Huile Moteur JMCHuile Moteur JMCHuile moteur 100% synthétique, qualité Allemande...En stock €46,50€36,50AfficherBombe Anti-CrevaisonBombe Anti-CrevaisonBombe anti-crevaison moto de qualité en spray de...En stock€13,50AfficherLiquide de Freins DOT4Liquide de Freins DOT4Liquide de frein DOT4 de qualité en bidon de 1/2...En stock€7,50AfficherHuile de Fourche WilbersHuile de Fourche WilbersHuile de fourche de qualité en bidon de 1 litre....En stock€26,50AfficherKit de Fourche YSSKit de Fourche YSSKit YSS qui va transformer l'avant de votre moto...En stock€289,-Afficher12345
Retourliste Voir plus de Royal-Enfield Continental GT ! Préc édent Suiv ant. Accueil. Royal-Enfield occasion. Continental gt. Royal-Enfield Continental GT 09/2019 12 344 km Essence Carcassonne (11) 5 690 €TTC . Cette annonce est indisponible. Voir d'autres Royal-Enfield Continental GT . Recevez les nouvelles annonces. Royal-Enfield Continental GT Roadster Lorsque Royal Enfield voit double, ce n’est pas seulement pour sortir les sœurs Interceptor et Continental GT, c’est aussi pour multiplier par deux le nombre de cylindres de leur moteur. Et cela change tout. Voici l’essai de la plus sportive des Royal Enfield ! Sommaire 1. Essai - Royal Enfield Continental GT 650 deux fois mieux 2. Essai - Royal Enfield Continental GT 650 A2 pour le plaisir 3. Essai - Royal Enfield Continental GT 650 l'avis de la rédaction Hier. Depuis 2014, peut-être les avez-vous croisés, elle et son monocylindre culbuté, son kick sur le côté et son air de petite moto. Peut-être l’avez vous vue sans même savoir qu’elle n’était pas une authentique ancienne, mais bel et bien un modèle moderne d’une marque historique, partie à la reconquête de son public et à la conquête d’une nouvelle audience. Elle, ce n’est autre que l’audacieuse et petite Royal Enfield Continental GT 535. Une moto au réservoir de forme si particulière et aux arguments surannés. Une moto à la fois charismatique et intrigante. Elle, ce petit morceau d’histoire perdu dans le temps et les cultures. Une moto surfant entre le passé, de par sa mécanique, et le présent, de par… son démarreur électrique. Depuis bientôt 5 ans, le Continental GT oscille entre la culture anglaise, de par ses origines, et la culture indienne, par la force des choses. Enfin de par la force financière du groupe industriel ayant racheté cette marque, à la fois symbolique et iconique. Une marque depuis lors défendue bec et ongles, marque dans laquelle Eicher Motors son propriétaire investit toujours plus de temps et d’argent. Un projet dans lequel ils croient dur comme fer. Du moins dur comme acier, pour être précis. Et dur comme 120 millions de dollars, la somme investie en 2018-2019 pour continuer de développer la gamme Royal Enfield, ses moyens de production et son réseau. Reflet de ces ambitions ? Un nouveau partenaire et distributeur Royal Enfield en France la Sima. La société bourguignonne nous avait invités à venir tester en ses terres bourguignonnes les deux nouveaux modèles Royal Enfield l’Interceptor 650 et la nouvelle Continental GT 650, laquelle remplace la 535. Que de charme niveau ligne pour la très reconnaissable Continental GT Aujourd’hui. Au programme, une nouvelle architecture, toujours basée sur le modèle de cadre à double berceau en acier développé par les Anglais de Harris Performance, mais surtout un nouveau moteur, bicylindre, cette fois et surtout doté d’un sixième rapport, fait inédit à ce jour sur une Royal Enfield. À injection, bien entendu, le bloc est épuré au maximum. Il perd même le traditionnel kick des 500. Un signe des temps. Avec son simple arbre à came en tête, il titre à présent 648 cm³, et bénéficie d’un refroidissement air/huile, lequel fleure aussi bon le passé que ses carters polis proéminents. Semblant suspendu dans le cadre, le twin anglais joue sur les textures et les traitements des matériaux. Afin de ne pas se brûler sur la culasse, deux petits pare cylindre métalliques sont enchâssés dans les ailettes de refroidissement. Un pare misère, en quelque sorte, qui permet cependant de serrer les jambes contre le réservoir étroit. Le Coloris Ice Queen met en valeur la robe courte. Seul le réservoir est peint, tandis que la Royal Enfield joue sur les textures et les couleurs de ses éléments. Parfois un peu trop. N’y allons pas par quatre chemins niveau finition, cette Continental GT 650 n’est clairement pas au même niveau que les productions européennes ou japonaises actuelles, auxquelles notre œil s’est tout autant habitué que notre porte-monnaie. Notamment au niveau de la qualité perçue des aciers de la visserie. Pour autant, c’est bien moins flagrant ici que sur l’Interceptor, où l’on voit davantage de têtes de boulons dépasser. La Continental GT dispose même d’un certain cachet. Un cachet certain, dirions-nous plus précisément. On lui trouve volontiers le charme de l’exotisme, du moins celui du métissage indo-anglais. En résulte une première impression séduisante et intrigante à la fois. Le choc des cultures. Peut-être aussi un doute. Celui de se lancer dans une aventure dont on ne connaît pas l’issue au fil du temps. Une moto "plate" qui ne manque pas de relief. Le gabarit de Continental GT est des plus plaisant. L'échappement double séduit par son look et sa sonorité. Par contre, ils sont fixés en dur sur le cadre. Attention en cas de chute. Moins léchée qu’une Triumph Thruxton, il se dégage pourtant de la Continental GT un petit quelque chose en plus, même si elle en fait moins, beaucoup moins. La simplicité, le côté proche et accessible établi avec qui la chevauche devient la base d’une relation durable. L’anglaise, fidèle à ses valeurs et aux valeurs requises pour pouvoir se l’offrir – 7 110 € de plus que la Continental GT, soit plus encore que le prix d'une Interceptor -, se montre bien plus distante, classieuse et bien moins rustique en apparence. On apprécie du coup la sobriété et le côté frais et léger de la Royal Enfield. Les efforts vestimentaires de l’indienne sont flagrants, et sa robe toute aussi métallisée que le réservoir lui-même, sera au choix Black Magic, Ice Queen ou Mister Clean réservoir chromé. Elle fait en tout cas sensation, et magnifie les formes des 12,5 litres. La GT 650 s’habille court, certes, se vêt peu, et l’on regrette parfois le manque d’uniformité des associations de matières et de teintes de peintures. Leur grain surprend également, tout comme il peut apporter une certaine sensualité, à l’image d’une peau que l’on apprécierait caresser. Au moins chaque moto est-elle unique… Et faite à la main. Fut-elle indienne. L'instrumentation paraît fluette et fragile. Elle est en tout cas des plus succincte. Côté instrumentation, il ne faut pas demander la Lune la Continental GT fait dans la cure de déconnexion digitale, à l’époque où tout devient grand et connecté. Malgré la présence d’un petit afficheur numérique, dévolu à un totalisateur kilométrique ou un trip journalier et à la jauge à essence semblant peu précise de prime abord, le compte-tours et le compteur de vitesse conservent leurs aiguilles et leur charme. Un charme désuet, certes, mais réel. Le cerclage chromé fait lui aussi son petit effet, répondant à celui de l’optique rond et aux leviers couleur alu. Ceux-ci ne sont d’ailleurs pas réglables. L’embrayage étant souple et les leviers de bonne forme, on ne se plaint guère de cette disposition, même si l’on a les doigts courts. La selle biplace affiche 794 mm de haut et un bon niveau de confort. Une monoposte, plus courte, existe en option. La selle biplace d’origine, est à la fois moelleuse et large, tandis que les suspensions arrière à cartouche séparée apportent une caution supplémentaire à l’amortissement, lui aussi d’une sobriété redoutable seule la pré contrainte est réglable et lorsqu’on y regarde bien, elle est déjà tarée tout près du maximum possible. Les roues à rayons sont du meilleur effet, surtout combinées à un disque de frein de 320 mm à l’avant. La dotation de la Continental GT fait dans la discrétion, mais aussi et surtout dans l'efficacité, nous allons le constater. Il faudra le temps de s’habituer à ce nouveau référentiel qualitatif et aux standards indiens, une autre façon de voir les choses. Disons, jusqu’au moment où l’on mettra le contact et que l’on commencera à rouler. On oubliera alors la présence dominante de boulons à tête hexagonale, et toute autre considération d’équipement pour savourer l’essentiel une autre manière de rouler. Photos 40 Sommaire 1. Essai - Royal Enfield Continental GT 650 deux fois mieux 2. Essai - Royal Enfield Continental GT 650 A2 pour le plaisir 3. Essai - Royal Enfield Continental GT 650 l'avis de la rédaction ROYALENFIEL 650 GT CONTINENTAL . Première main . Roulée 2450kms . Machine préparée par l’atelier TENDANCE ROADSTER . Modèle Royal Enfield gt 650 VITESSE CHROME. Machine vendue révisée. Vidange moteur . Contrôle partie cycle sur 60 points , essais routier ok . Préparation par l’atelier TENDANCE ROADSTER : * Tête de fourche +

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Rechercher une marque Grandes marques Petites marques Marques originales Essais Rechercher et comparer Occasions Sport Galerie photo Actualités Infos & services Qui nous sommes ? Contactez-nous Accueil > Rechercher des occasions > Royal-Enfield CONTINENTAL GT 2019 Occasion moto Retour aux résultats Nous sommes désolé, le véhicule a été vendu, ou retiré de la vente. Nous vous invitons à chercher d'autres modèles parmi notre liste d'occasion. Fiche moto Fiche marque Comparateur CALCULER VOTRE TARIF D’ASSURANCE Royal-Enfield CONTINENTAL GT 2019 CLiquez ICI Comparer les tarifs des assureurs Informations Dépôt d'annonce gratuit pour particulier Cette annonce nous est fournie par notre partenaire Winteam. La fiche originale est disponible sur le site de motoconcess. Autres occasions Plus de motos dans l'Aude W 800 2019 8490€ W 800 2019 7299€ CONTINENTAL GT 2020 8490€ CONTINENTAL GT 2021 7990€ W800 2019 9190€ W 800 2019 8490€ V7 III ROUGH 2019 7290€ CONTINENTAL GT 2021 5790€ CONTINENTAL GT 2019 6500€ W 800 2022 9999€ W 800 2022 8500€ W800 - W800 2022 9499€ CONTINENTAL GT 650 2021 6490€ Indispensables Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la trouvez tout le nécessaire équipement, pièces, outillage, etc... et bien plus chez notre partenaire Motoblouz, avec des milliers de références disponibles. casque blouson freinage kit-chaine Pièces
Concernantla préparation de la moto dans ce cas, il semble que Royal Enfield soit allé un peu plus loin, comme le déclare la version GT-R 650 de la Continental 12% de performances en plus (53 ch contre environ 48 en standard), avec une régime crash (pensez, il perd 24 kg !) pour atteindre 174 kg à sec, tandis que sur le plan esthétique un coque qui Préparation Royal Enfield Retrouvez toutes nos préparations de motos Royal Enfield sur notre Blog. Royal Enfield produit des motos depuis 1901. Elle a fourni des moyens de transport à deux roues pendant les deux guerres mondiales, la production ayant lieu au Royaume-Uni. Après la Seconde Guerre mondiale, la fabrication s’est déplacée en Inde et la première moto indienne a fait ses débuts en 1949. En raison de leur popularité en Inde, les chiffres de vente d’Enfield sont parmi les plus élevés de tous les fabricants de motos au monde. Royal Enfield revendique également la production de la première moto de course fabriquée en usine, la Continental GT. En 2017, Royal Enfield a annoncé un nouveau moteur bicylindre parallèle de 650 cm3 développé au Royaume-Uni, que l’on retrouve dans la dernière itération de sa Continental GT cafe racer.
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